ווי זאָל די מאָטאָר פון אַ פאָרמיטל זיין ריפּערד אַמאָל עס איז פלאַדאַד?

נייַעס

ווי זאָל די מאָטאָר פון אַ פאָרמיטל זיין ריפּערד אַמאָל עס איז פלאַדאַד?

דער מאָטאָר פון אַ פאָרמיטל איז באשטימט פאַטאַל דאַמידזשד אַמאָל וואַסער קומט אין. אַמאָל אַ מאַשין מאָטאָר נעמט אין וואַסער, אין מילד קאַסעס, די צינק צאַפּן קענען נישט אָנצינדן און דער מאָטאָר קען אפילו סטאָל גלייַך. אין שטרענג קאַסעס, דער מאָטאָר קען בלאָזן אַרויף. קיין ענין וואָס סיטואַציע עס איז, מאַשין אָונערז באשטימט טאָן נישט וועלן צו טרעפן עס. אַזוי ווי קענען מיר ריכטער אויב די מאָטאָר האט גענומען וואַסער? און ווי זאָל מיר האַנדלען מיט זייַן שאָדן?

ווי צו ריכטער אויב די מאָטאָר האט גענומען וואַסער?

זינט רובֿ מענטשן פֿאַרשטיין די שאָדן פון וואַסער געטינג אין די מאָטאָר, ווי קענען מיר באַשליסן אויב דער מאָטאָר האט גענומען וואַסער? די סימפּלאַסט אופֿן איז צו קאָנטראָלירן אויב די קאָליר פון די מאָטאָר בוימל איז אַבנאָרמאַל. אויב די מאָטאָר ייל טורנס מילקי ווייַס, עס מיטל אַז עס איז וואַסער אין די ברענוואַרג טאַנק אָדער די מאָטאָר.

צווייטנס, קאָנטראָלירן צי יעדער רערנ - ליניע האט גענומען וואַסער. דאָס כולל קאָנטראָלירן צי עס זענען קלאָר ווי דער טאָג שפּור פון וואַסער אין די לופט פילטער און די נידעריקער האָוסינג פון די לופט פילטער, און קאָנטראָלירן צי עס זענען קלאָר ווי דער טאָג שפּור פון וואַסער אין די ינטייק רער און די ינטייק מאַניפאָולד. צום סוף, קאָנטראָלירן צי עס זענען טראַסעס פון טשאַד אַוועקלייגן אויף די אָנצינדן צאַפּן און די מאָטאָר צילינדער וואַנט. אַראָפּנעמען די אָנצינדן פּלאַגז פון יעדער צילינדער און טשעק אויב זיי זענען נאַס. ווען דער מאָטאָר אַרבעט נאָרמאַלי, די פּיסטאָנס פון יעדער צילינדער דערגרייכן די שפּיץ טויט צענטער אין דער זעלביקער שטעלע, און די שפּיץ טויט צענטער שטעלע (קאַמפּרעשאַן רעשוס) אויף די צילינדער וואַנט איז קלאָר. ווען דער מאָטאָר נעמט אין וואַסער, רעכט צו דער ינקאַמפּרעסאַביליטי פון וואַסער, די פּיסטאָן קענען נישט דערגרייכן די אָריגינעל שפּיץ טויט צענטער שטעלע, די פּיסטאָן מאַך ווערט קירצער, און די שפּיץ טויט צענטער שטעלע וועט יבעררוק אַראָפּ באטייטיק.

ווי מיר אַלע וויסן, ווען אַ פאָרמיטל וואַדס דורך וואַסער, וואַסער גייט אריין די צילינדער דורך די ינטייק מאַניפאָולד. רעכט צו דער ינקאַמפּרעסאַביליטי פון וואַסער, די פּיסטאָן מאַך וועט ווערן קירצער, ריזאַלטינג אין בענדינג אָדער ברייקינג פון די מאָטאָר קאַנעקטינג רוט. אין עקסטרעם טנאָים, די צעבראכן קאַנעקטינג רוט קען פליען אויס און דורכשטעכן די צילינדער בלאָק. די סיבה פארוואס א קאר סטאלירט אין וואסער איז אז נאכדעם וואס די דיסטריביוטער היטל נעמט אריין וואסער, פארלירט די דיסטריביוטער איר נארמאלע צינדונג פונקציע. די לופט פילטער עלעמענט פון די מאָטאָר איז סאָוקט, ריזאַלטינג אין אַ געוואקסן ינטייק קעגנשטעל און וואַסער קומט אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער, און די צינק צאַפּן קענען ניט זיין יגנייטיד. אויב דער מאָטאָר איז ריסטאַרטיד אין דעם צייַט, עס איז זייער גרינג צו בלאָזן די צילינדער.

אויב וואַסער קומט אין די מאָטאָר, וואַסער וועט אויך באַקומען אין די מאָטאָר בוימל, וואָס וועט פאַרערגערן די מאָטאָר בוימל און טוישן זייַן אָריגינעל פאָרשטעלונג. אין דעם וועג, די מאָטאָר בוימל קענען נישט דורכפירן זייַן פאַנגקשאַנז פון לובריקיישאַן, קאָאָלינג, סילינג און אַנטי-קעראָוזשאַן, און לעסאָף עס איז דאַמידזשד מאָטאָר.

ווי זאָל מיר פאַרריכטן די מאָטאָר אַמאָל עס נעמט אין וואַסער?

ווען מיר פאָר אַ מאַשין, אויב אַ צופאַל גורם אַז וואַסער אַרייַן די מאָטאָר, ווי זאָל מיר פאַרריכטן עס?

אויב דער מאטאר מישט זיך נאר מיט וואסער פארע און נעמט אריין וואסער פון די לופט פילטער, איז דערווייל נישט קיין גרויסע פראבלעם. מיר נאָר דאַרפֿן פּשוט באַהאַנדלונג. ריין אַרויף די וואַסער פארע אין די לופט פילטער, גערגל וואַלוו און צילינדער.

אויב דער מאָטאָר נעמט אין מער וואַסער, אָבער עס טוט נישט ווירקן נאָרמאַל דרייווינג. עס מאכט נאָר אַ העכער ראַש. עס קען זיין אַ קליין סומע פון ​​וואַסער אין די מאָטאָר בוימל און גאַזאָלין. מיר דאַרפֿן צו טוישן די מאָטאָר בוימל און ריין די באַטייַטיק מאָטאָר פּאַרץ.

אויב עס איז אַ פּלאַץ פון וואַסער ינטייק און דער מאָטאָר האט שוין גענומען וואַסער אַנשטאָט פון נאָר האָבן אַ פּלאַץ פון געמישט וואַסער. אָבער, די מאַשין איז נישט סטאַרטעד און דער מאָטאָר איז נישט דאַמידזשד. מיר דאַרפֿן צו פליסן די וואַסער גאָר, ריין עס ין, ריאַסעמבאַל עס און טוישן די מאָטאָר בוימל. אבער די עלעקטריקאַל סיסטעם איז נישט זייער זיכער.

צום סוף, אין די סיטואַציע ווו עס איז אַ פּלאַץ פון וואַסער ינטייק און די מאַשין קענען ניט זיין געטריבן נאָך סטאַרטינג. אין דעם צייַט, די צילינדער, קאַנעקטינג רוט, פּיסטאָן, אאז"ו ו פון די מאָטאָר האָבן שוין דיפאָרמד. עס קענען זיין באשלאסן אַז דער מאָטאָר איז סקראַפּט. מיר קענען בלויז פאַרבייַטן עס מיט אַ נייַ מאָטאָר אָדער גלייַך ברעקל די מאַשין.
2.אָטאַמאָוטיוו שאַסי קאַמפּאָונאַנץ: דער יסוד פון פאָרמיטל פאָרשטעלונג און זיכערקייַט

img

די פאָרשטעלונג און זיכערקייַט פון אַ מאַשין אָפענגען לאַרגעלי אויף די קוואַליטעט און פּלאַן פון זייַן שאַסי קאַמפּאָונאַנץ. די שאַסי איז ווי דער סקעלעט פון אַ מאַשין, וואָס שטיצט און קאַנעקטינג אַלע די שליסל סיסטעמען פון די פאָרמיטל.

I. דעפֿיניציע און זאַץ פון די שאַסי

די אָטאַמאָוטיוו שאַסי רעפערס צו די פאָרמיטל ראַם וואָס שטיצט די מאָטאָר, טראַנסמיסיע, קאַב און לאַסט, און איז יקוויפּט מיט אַלע די אַסעמבליז נייטיק פֿאַר די מאַשין צו לויפן. אין אַלגעמיין, די שאַסי כולל די פאלגענדע טיילן:

1. סאַספּענשאַן סיסטעם: פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר אַבזאָרבינג די שאַקס געפֿירט דורך אַניוואַן וועג סערפאַסיז און ינשורינג גוט קאָנטאַקט צווישן די ווילז און דער ערד צו צושטעלן סטאַביל האַנדלינג.
2. דרייווינג סיסטעם: די סיסטעם כולל די פאָר שטיל, דיפערענטשאַל, אאז"ו ו, און איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר טראַנסמיטינג די מאַכט פון די מאַכט אַפּאַראַט צו די ווילז.
3. ברייקינג סיסטעם: קאַמפּאָוזד פון טאָרמאָז דיסקס, טאָרמאָז דראַמז, טאָרמאָז פּאַדס, אאז"ו ו, עס איז אַ שליסל קאָמפּאָנענט פֿאַר פאָרמיטל דיסעלעריישאַן און סטאָפּפּינג.
4. טירעס און ווילז: גלייך קאָנטאַקט די ערד און צושטעלן נייטיק טראַקשאַן און לאַטעראַל פאָרסעס.
5. סטירינג סיסטעם: אַ סיסטעם וואָס אַלאַוז די דרייווער צו קאָנטראָלירן די ריכטונג פון די מאַשין, אַרייַנגערעכנט קאַמפּאָונאַנץ אַזאַ ווי די סטירינג געשטעל און סטירינג נאַקאַל.

וו. ווערט אַדוואַנטאַגעס פון די שאַסי

1. פֿאַרבעסערן דרייווינג פעסטקייַט און זיכערקייַט
2. די קוואַליטעט פון שאַסי קאַמפּאָונאַנץ גלייַך אַפעקץ די דרייווינג פעסטקייַט פון די מאַשין. א הויך-קוואַליטעט סאַספּענשאַן סיסטעם קענען יפעקטיוולי רעדוצירן די פּראַל פון וועג באַמפּס אויף די פאָרמיטל גוף און ענשור רייַף-ערד קאָנטאַקט אונטער פאַרשידן וועג טנאָים, אַזוי פּראַוויידינג גענוי האַנדלינג. אין דער זעלביקער צייט, אַ אָפּרופיק און פאַרלאָזלעך ברייקינג סיסטעם קענען האַלטן די פאָרמיטל געשווינד אין אַ נויטפאַל, און זייער ימפּרוווינג דרייווינג זיכערקייַט.
3. פאַרבעסערן טרייסט און דרייווינג דערפאַרונג
4. דער פּלאַן פון די שאַסי אויך דיטערמאַנז די טרייסט פון דרייווינג און ריידינג. גוט שאַסי טונינג קענען באַלאַנסירן פאָר טרייסט און האַנדלינג פּינטלעכקייַט. אין דערצו, הויך-קוואַליטעט טירעס און ווילז קענען ניט בלויז רעדוצירן דרייווינג ראַש אָבער אויך פֿאַרבעסערן די קוילעלדיק עסטעטיק פון די פאָרמיטל.
5. פארשטארקן מאַכט פאָרשטעלונג און ברענוואַרג עקאנאמיע
6. אַ עפעקטיוו דרייווינג סיסטעם קענען רעדוצירן מאַכט אָנווער און אַפּטאַמייז מאַכט טראַנסמיסיע עפעקטיווקייַט. דאָס ניט בלויז ימפּרוווז די אַקסעלעריישאַן פאָרשטעלונג פון די מאַשין אָבער אויך העלפּס צו רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און דערגרייכן שפּאָרעוודיק און ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך דרייווינג.
7. ענשור געווער און וישאַלט פּרייַז
8. דוראַבאַל שאַסי קאַמפּאָונאַנץ רעדוצירן די אָפטקייַט פון ריפּערז און ריפּלייסמאַנץ, רידוסינג לאַנג-טערמין וישאַלט קאָס פֿאַר מאַשין אָונערז. הויך-שטאַרקייַט און הויך-קוואַליטעט מאַטעריאַלס און קאַמפּאָונאַנץ זענען קריטיש פֿאַר ימפּרוווינג די קוילעלדיק געווער פון די פאָרמיטל.

III. ווי צו האַלטן שאַסי קאַמפּאָונאַנץ

קעסיידער דורכקוקן די סאַספּענשאַן סיסטעם
1. די סאַספּענשאַן סיסטעם איז אַ שליסל קאָמפּאָנענט פֿאַר רידוסינג ווייבריישאַנז און שאַקס בעשאַס דרייווינג. בעשאַס וישאַלט, טשעק פֿאַר ייל ליקס אין די קלאַפּ אַבזאָרבערז, צי די ספּרינגס זענען צעבראכן אָדער דיפאָרמד, און צי די פּילקע דזשוינץ און סאַספּענשאַן געווער ביי די סאַספּענשאַן קשר פונקטן זענען פרייַ אָדער דאַמידזשד.

דורכקוקן און פאַרבייַטן טירעס

1. בעשאַס יעדער וישאַלט, קאָנטראָלירן די טרעד טיפקייַט פון די טירעס צו ענשור אַז עס איז העכער די לעגאַל מינימום טיפקייַט. אַניוואַן טראָגן קען אָנווייַזן פּראָבלעמס מיט די סאַספּענשאַן סיסטעם אָדער רייַף דרוק און דאַרף זיין אַדזשאַסטיד אין צייט. אין דער זעלביקער צייַט, ינפלייט די טירעס לויט די פאַבריקאַנט ס רעקאַמענדיד וואַלועס און דרייען די רייַף שטעלעס קעסיידער צו ענשור אפילו טראָגן.
2. קוק די ברייקינג סיסטעם
3. בעשאַס יעדער וישאַלט, קאָנטראָלירן די טראָגן פון די טאָרמאָז דיסקס און טאָרמאָז פּאַדס צו ענשור אַז זיי זענען אין די זיכער באַניץ קייט. אין אַדישאַן, קאָנטראָלירן די פליסיק מדרגה און צושטאַנד פון די טאָרמאָז פליסיק צו ענשור אַז עס איז קיין ליקאַדזש און פאַרבייַטן די טאָרמאָז פליסיק לויט צו דער פאַבריקאַנט ס רעקאַמענדיד ציקל צו האַלטן די בעסטער פאָרשטעלונג פון די ברייקינג סיסטעם.
4. קוק די סטירינג סיסטעם
5. קיין פּראָבלעם מיט די סטירינג סיסטעם וועט פירן צו שוועריקייטן אין פאָרמיטל קאָנטראָל און פאַרגרעסערן די ריזיקירן פון אַקסאַדאַנץ. בעשאַס וישאַלט, קאָנטראָלירן צי די פאַסאַנערז, בונד ראַדז, ראַקס, גירז און אנדערע קאַמפּאָונאַנץ פון די סטירינג סיסטעם זענען פרייַ אָדער דאַמידזשד. אין דער זעלביקער צייט, קאָנטראָלירן צי די מאַכט סטירינג סיסטעם (אַזאַ ווי הידראַוליק פּאָמפּע, גאַרטל, אאז"ו ו) אַרבעט נאָרמאַלי צו ענשור אַז די סטירינג סיסטעם איז פלעקסאַבאַל און פּינטלעך.

קאָנטראָלירן און שמירן שליסל טיילן פון די שאַסי

1.קאָמפּאָנענטס אַזאַ ווי גומע בושינגז, פּילקע דזשוינץ, און קאַנעקטינג ראַדז אויף די שאַסי וועט ביסלעכווייַז טראָגן אויס בעשאַס דרייווינג. לובריקייטינג די קאַמפּאָונאַנץ קענען רעדוצירן רייַבונג און פאַרברייטערן די דינסט לעבן. ניצן פאַכמאַן שאַסי פאנצער אָדער אַנטי-זשאַווער מאַטעריאַלס קענען באַשיצן די שאַסי פון קעראָוזשאַן. וועהיקלעס דרייווינג אין פייַכט אָדער סאַלינע-אַלקאַליין ינווייראַנמאַנץ זאָל באַצאָלן מער ופמערקזאַמקייט צו דעם.


פּאָסטן צייט: אויגוסט 20-2024